Qu'est-ce qui fait que les anneaux de piston ne se scellent pas?

Les segments de piston perdent leur capacité à créer une étanchéité parfaite contre la paroi du cylindre lorsque l'une ou plusieurs des conditions suivantes existent :

C'est la cause à long terme la plus courante de perte d'étanchéité.

• Usure de l'alésage du cylindre (cône et ovalisation) : Au fil du temps, les parois du cylindre s'usent de manière inégale, développant un cône (plus large en haut qu'en bas) ou devenant ovales (ovales au lieu de circulaires). Les segments de piston sont conçus pour être circulaires ; ils ne peuvent plus se conformer parfaitement à la forme non uniforme du cylindre, ce qui permet aux gaz de fuir.
• Usure de la face du segment : La face de contact du segment s'use, réduisant la tension d'étanchéité et créant un espace entre le segment et la paroi du cylindre.
• Usure/dommages de la gorge du segment : La gorge du segment (ou « logement de segment ») sur le piston s'élargit ou est endommagée. Si la gorge est trop lâche, le segment ne peut pas se positionner correctement ou transférer la chaleur efficacement, ce qui entraîne une mauvaise assise et un « flottement » excessif du segment (mouvement vertical) à des régimes élevés.Rupture du segment : Un segment cassé ne peut évidemment pas assurer l'étanchéité et provoque également une rayure rapide de la paroi du cylindre.
• 2. Contamination et accumulationLes dépôts de carbone empêchent les segments de bouger et de se positionner correctement.

Comme indiqué, les

• dépôts de carbone et le vernis s'accumulent dans les gorges du piston. Cette contamination empêche les segments de s'étendre vers l'extérieur pour maintenir le contact avec la paroi du cylindre. Le segment se retrouve « coincé » ou « gelé » dans la gorge, perdant complètement sa capacité à assurer l'étanchéité.Contamination abrasive : La saleté, la poussière ou les particules abrasives pénétrant dans la chambre de combustion (souvent via un filtre à air défectueux) s'incrustent dans la paroi du cylindre et sur les faces des segments, accélérant l'usure et créant des voies microscopiques pour les fuites.
• 3. Perte de tension et problèmes d'espaceLes propriétés physiques du segment lui-même se dégradent.

Les segments de piston sont conçus pour exercer une

• tension de ressort vers l'extérieur contre la paroi du cylindre. Des températures élevées prolongées et le fonctionnement du moteur peuvent amener le métal à perdre son élasticité inhérente, réduisant la force qui maintient le segment contre l'alésage.Jeu excessif à l'extrémité : Les segments sont fabriqués avec un petit
• jeu à l'extrémité (une rupture dans le cercle). Cet espace permet une dilatation thermique lorsque le moteur tourne. Si cet espace devient trop grand en raison de l'usure, il crée un chemin direct pour que les gaz de combustion contournent le joint. Inversement, si l'espace est trop petit (souvent après une installation incorrecte ou une réduction excessive de l'alésage), les extrémités peuvent se buter lorsqu'elles sont chaudes, empêchant le segment de s'étanchéifier correctement et entraînant une rupture.4. Installation ou sélection incorrecteLa défaillance d'étanchéité peut commencer immédiatement si les segments n'ont pas été installés correctement.

Défaut de réglage du jeu correct à l'extrémité avant l'installation.

• Segments à l'envers : L'installation de segments, en particulier les
• segments coniques ou trapézoïdaux, à l'envers les empêche de s'asseoir correctement contre la pression du cylindre.Composants incompatibles : Utilisation de segments de la mauvaise taille pour l'alésage du cylindre ou incompatibles avec le style de gorge du piston.
• Comprendre ces causes est essentiel pour diagnostiquer si un problème d'étanchéité nécessite un simple décalaminage ou une révision complète du moteur et un réalésage du cylindre.